Laddkontakter för elbil i Sverige: Typ 2, CCS2, CHAdeMO och fler

Den kontakt du oftast kommer att använda i Sverige är Typ 2. Den sitter på nästan alla elbilar och laddhybrider som säljs här, på laddboxar hemma och på publika laddstolpar. För snabbladdning används CCS2, som är en Typ 2-kontakt med två extra stift för likström. Övriga kontakter möter du främst på äldre bilar eller när du laddar från ett vanligt eller industriellt uttag.

Här är alla laddkontakter du kan stöta på i Sverige, hur de ser ut framifrån och vad de används till.

Typ 2Vanligast, AC upp till 22 kW CCS2Snabbladdning med likström CHAdeMOÄldre japansk snabbladdning Typ 1Äldre bilar, AC upp till 7,4 kW SchukoVanligt vägguttag, långsamt CEEIndustriuttag, blå eller röd

Typ 2: den vanligaste laddkontakten

• Ström: växelström (AC), 1- eller 3-fas
• Effekt: upp till 22 kW, hemma oftast 11 kW
• Finns på: laddboxar, publika laddstolpar och nästan alla elbilar

Typ 2 kallas ibland Mennekes efter den tyska tillverkaren som tog fram den. Kontakten är rund med en avplattad ovansida och har sju stift: två små för kommunikation mellan bil och laddare och fem större för de tre faserna, nolla och jord.

Typ 2 är EU:s standard för laddning med växelström, och publika AC-laddare ska ha den. Därför fungerar en Typ 2-kabel på i princip alla laddstolpar i Sverige och resten av Europa. På publika stolpar sitter det oftast ett uttag utan kabel, så ha alltid en egen Typ 2-kabel i bilen.

Hur snabbt det går beror både på laddaren och på bilens inbyggda laddare. En laddbox på 11 kW ger ungefär 5–7 mil räckvidd per timme, men om bilen bara tar emot 7,4 kW är det den gränsen som gäller. Läs mer i Så lång tid tar det att ladda en elbil.

CCS2: för snabbladdning

• Ström: likström (DC)
• Effekt: oftast 50–400 kW, beroende på station och bil
• Finns på: snabbladdare längs vägarna och nästan alla nya elbilar

CCS2 (Combined Charging System, även kallad Combo 2) är en Typ 2-kontakt med två stora stift för likström under. Bilens laddlucka har samma form, så den tar emot både en vanlig Typ 2-kabel och snabbladdarens CCS2-handtag.

Det är CCS2 du använder på snabbladdare hos till exempel Ionity, Circle K, OKQ8 och Teslas Supercharger. Kabeln sitter alltid fast i laddaren eftersom den är tjock och ofta vätskekyld. Den högsta effekten bestäms av vad både station och bil klarar, och laddningen går långsammare när batteriet närmar sig fullt.

CHAdeMO: äldre japansk snabbladdning

• Ström: likström (DC)
• Effekt: oftast upp till 50 kW i Sverige
• Finns på: äldre Nissan Leaf, Nissan e-NV200 och några laddhybrider från Mitsubishi

CHAdeMO är en japansk standard för snabbladdning. Kontakten är stor och rund och sitter i en egen lucka bredvid bilens kontakt för vanlig laddning.

Allt färre bilar och laddstationer använder CHAdeMO. Många snabbladdare har fortfarande ett CHAdeMO-handtag bredvid CCS2, men nya stationer byggs ofta utan. Kör du en bil med CHAdeMO är det värt att kontrollera stationen i laddkartan innan du åker.

Typ 1: på äldre bilar från USA och Asien

• Ström: växelström (AC), bara 1-fas
• Effekt: upp till 7,4 kW
• Finns på: äldre Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV och importbilar från USA

Typ 1 (SAE J1772) är den amerikanska och japanska standarden för laddning med växelström. Den är rund, har fem stift och en spärrklack upptill. Eftersom den bara klarar en fas laddar den långsammare än Typ 2.

Publika laddstolpar i Sverige har inte Typ 1. Med en kabel som har Typ 2 i ena änden och Typ 1 i den andra kan du ändå ladda på vanliga stolpar och laddboxar med uttag.

Schuko: det vanliga vägguttaget

• Ström: växelström (AC), 230 V
• Effekt: ungefär 1,8–2,3 kW
• Finns på: vanliga jordade vägguttag och motorvärmaruttag

Schuko är den vanliga jordade stickproppen i svenska hem. Med den laddkabel som ofta följer med bilen, med en kontrollbox på sladden, kan du ladda från ett vanligt uttag. Det går långsamt: en natt ger ungefär 10–15 mil räckvidd.

Ett vanligt uttag är inte gjort för att belastas hårt i många timmar, och Elsäkerhetsverket rekommenderar en fast installerad laddbox om du laddar regelbundet. Se till att uttaget och kablarna är i gott skick och använd aldrig skarvsladd. Läs mer i Så fungerar det att ladda elbil hemma.

CEE: blå och röd industrikontakt

• Blå CEE: 230 V, 1-fas, 16 A ger ungefär 3,7 kW
• Röd CEE: 400 V, 3-fas, 16 A ger upp till 11 kW och 32 A upp till 22 kW
• Finns på: campingplatser, garage, verkstäder och gårdar

CEE-kontakter är runda industrikontakter. Den blå med tre stift är vanlig på campingplatser och båthamnar, och den röda med fem stift används för 3-fas i garage och verkstäder. Du laddar via en mobil laddbox som har CEE i ena änden och Typ 2 i den andra.

Alla laddkontakter i jämförelse

Vad gäller för Tesla?

Tesla i Europa använder samma kontakter som andra märken: Typ 2 för vanlig laddning och CCS2 för snabbladdning. Den amerikanska Tesla-kontakten (NACS) används inte i Sverige. Äldre Model S och Model X från före 2019 har Typ 2-intag men kan behöva en adapter för CCS2-laddare.

Vilken kontakt behöver du hemma?

För laddning hemma är svaret nästan alltid en laddbox med Typ 2. Välj fast kabel om det bara är en bil som ska laddas, eller uttag om du vill kunna byta kabel och ladda olika bilar. En laddbox laddar säkrare och flera gånger snabbare än ett vägguttag, och du kan få grönt avdrag för installationen.

Få pris på laddbox från en lokal installatör, kostnadsfritt och utan köptvång.